• Az otthoni töltésnél jó megoldásnak tűnhet a háztartásokban használatos csatlakozó aljzat (konnektor), ez azonban kevésbé biztonságos lehet a tartósan magas áramterhelés miatt, és lényegesen lassabb az általunk kínált elektromosautó töltő berendezéseknél.

• Az általunk alkalmazott, Mode 3-as töltési módot lehetővé tevő AC fali töltő készülékek kifejezetten arra lettek kifejlesztve, hogy Ön a gépjárművét biztonságosan, hatékonyan tudja feltölteni.

• Az autó feltöltése egyszerűbben, gyorsabban és kényelmesebben oldható meg egy arra dedikált töltőberendezésből.

• A töltőberendezések csak akkor kezdik meg a töltést, ha a gépjármű és a töltő közötti  automatikus ellenőrzés és kommunikáció alapján az biztonságos. Emiatt a töltőberendezések csak jármű töltésére használhatóak. 

• A töltési folyamat biztonságáról a csatlakozó reteszelése is gondoskodik.

Nem. A sztenderd telepítés nem tartalmazza a teljesítménybővítés díját és intézését. A teljesítménybővítés díját és feltételeit jogszabály szabályozza. Mindig a területileg illetékes elosztónál kell igényelni. A folyamatról és a feltételetekről részletes tájékoztatás áll rendelkezésre az alábbi honlapokon:

• Nyugati régió (E.ON)
• Budapest és Pest megye (E.ON)
• ÉK-i régió (MVM-Émász)
• DK-i régió (MVM Démász)
• Tiszántúli régió (Opus-Titász) 

• Az E.ON Otthontöltés megoldásának ez nem része. 
• Az elektromos autó töltésére használt energia árát külön jogszabály nem szabályozza, így az otthoni töltéshez használt energia is az egyetemes szolgáltatás körébe tartozik, vagyis a lakossági felhasználók jogosultak a mindenkori egyetemes szolgáltatás árra (ami jelenleg „rezsicsökkentett”).
• Magyarországon a szabályozás ad lehetőséget arra, hogy egyetemes szolgáltatás keretein belül több tarifa közül is akár válasszanak a lakossági felhasználó
  • A szabályozott egyetemes szolgáltatásra vonatkozóan létezik az A2 tarifa, amit a 4/2011. (I. 31.) a villamos energia egyetemes szolgáltatás árképzéséről szóló NFM rendelet szabályoz az alábbiak szerint:
    
  •  „1. § (1) E rendeletet kell alkalmazni a villamos energia egyetemes szolgáltatáshoz kapcsolódó árakra, áralkalmazási feltételekre, az árszabályozás kereteire, az egyetemes szolgáltatás keretében nyújtandó termékcsomagokra és az azokhoz kapcsolódó árszabásokra, valamint a villamos energia egyetemes szolgáltató (a továbbiakban: egyetemes szolgáltató) által benyújtott árváltoztatási javaslatot megelőzően alkalmazandó induló tételes árszabásokra.”
  •  „4. § (5a) *  Ha a felhasználó az elektromos gépjármű üzemben tartója vagy tulajdonosa és ezt a tényt az egyetemes szolgáltatónak előre, évente igazolja, akkor az „A1” árszabás mellé - a 4. § (3) bekezdésben foglalt feltétel fennállása esetén - „A2” árszabást is választhat.
  • (5b) *  Az (5a) bekezdés szerinti esetekben az „A2” árszabásra vonatkozóan az egyetemes szolgáltató köteles a szerződés megkötésekor megállapodni a szerződő féllel a bejelentés módjáról és részleteiről.
  • (6) Az egyes zónaidők időtartamát az 1. melléklet határozza meg.”
  • „4.§ (3) Az „A2” és „A3” árszabást akkor lehet alkalmazni, ha a villamosenergia-fogyasztás zónaidőnkénti mérése megoldott.”

• Így, ha valaki a kétzónás tarifát igényli és teljesíti a jogszabály által előírt feltételeket (igazolás, zónaidőnkénti mérésre alkalmas mérő), valamint ennek kiépítési feltételeit (mérőhely átalakítás, teljesítménybővítés) és elektromos autóját éjszakai időszakban vagy hétvégén és ünnepnapokon tölti, akkor a lakossági egyetemes szolgáltatási díjhoz képest kedvezőbben kapja az áramot.

Fontos az, hogy privát, közforgalom által elzárt legyen a parkoló. Mégpedig azért, mert Magyarországon jogszabály szabályozza az elektromos autó nyilvános töltését. Ha nem elzárt, privát a parkoló, ahová a töltőt szeretné telepíteni, akkor az már nem otthoni töltőnek (hivatalosan “háztartásban üzemeltetett töltő”) minősül és arra jogszabály által, nyilvános töltőberendezésre előírt részletszabályokat kell alkalmazni.

• Az autó gyártótól kapott leírásban, illetve a gyártó honlapján is megtalálható. 

• De létezik olyan folyamatosan bővülő, mindig aktuális adatbázis, amiben megtalálhatóak mind a tisztán elektromos mind a plug-in-hybrid autók töltési jellemzői: 

  Itt érhető el

  Úgy lehet leszűrni, attól függően, hogy tisztán elektromos vagy plug-in-hybrid autó töltési tulajdonságait szeretnénk megkeresni, ha a fent legördülő “EV Type” lehetőségnél kiválasztjuk a megfelelő opciót.

• Függ az autótól: függ az autó aktuális töltöttségi szintjétől, állapotától, és a jármű fedélzeti töltőjének teljesítményétől.

• Függ a rendelkezésre álló hálózati kapacitástól: vagyis attól, hogy a töltés során milyen maximális árammal terhelhető az elektromos hálózat és ennek megfelelően milyen maximális teljesítményű töltőpont került telepítésre.

• Függ a töltő kábeltől: megfelelő minőségű és teljesítményű töltőkábelt kell használni, Függ a töltőtől: vagyis attól, hogy a töltő milyen maximális töltési teljesítmény leadására képes. Az egy fázisú töltők attól függően, hogy milyen villamos megtáplálást kapnak, maximum 7,4 kW teljesítményt tudnak nyújtani, míg a három fázisú töltők hálózati ellátás függvényében akár 22 kW teljesítmény leadására is képesek.

Két lehetőség van ennek kiderítésére:

• Áramszámlán feltüntetésre kerül a mérőtípus: ha a számlán a mérőtípusnál “1F” szerepel, akkor egy fázis, ha “3F” szerepel akkor három fázis van bekötve.

• Mérőt meg kell nézni, és ahány darab automata van, annyi fázis. Az automata egy téglalap, amiben egy billenőkapcsoló van.

Az attól függ, hogy milyen töltőről van szó, lényeges megnézni a működési hőmérséklettartományt a töltő adatlapján (ha nincs rajta, az gyanús), az IP védelmi szintet (kültéri elhelyezéshez az eszköznek legalább IP44 védettségűnek kell lennie).

A töltőállomás működéséhez elengedhetetlen az azt tápláló elektromos hálózat kiépítése. A tápláló hálózat egyik végét egy olyan villamos táplálási pontra kell bekötni, amelyről a töltőállomás biztonságosan és az üzemeltetési leírásban foglaltak szerint működtethető. Ehhez a szükséges feszültségnek, áramerősségnek, valamint megfelelő túláram védelmi készüléknek (például kismegszakító, vagy olvadóbiztosító) és érintésvédelemnek (védővezetős érintésvédelem és hibaáram-védőkapcsoló ) rendelkezésre kell állnia. A villamos szerelési munkálatokat a vonatkozó előírásoknak (jogszabályok, szabványok) megfelelően, villamos szakembereknek kell elvégeznie.

A jótállásnak is egyik alapfeltétele, hogy csak az arra megfelelően képzett szakember telepítheti a töltőberendezést, követve a telepítési útmutató előírásait.

Az az igazság, hogy a teljes képet erősen befolyásolja a nézőpont is:

Egy lehetséges nézőpont az, hogy mennyibe kerül elszámolási egységenként az energia, amit otthon az elektromos autóba töltünk. 

•  Erre viszonylag egyszerű a válasz. Tekintettel arra, hogy az otthonunkban, nem nyilvános elektromos autó töltésére használt villamos energia ugyanolyan villamos energia felhasználásnak mint bármely háztartási fogyasztó villamos energia felhasználása, az aktuális egyetemes szolgáltatási tarifa vonatkozik alkalmazandó. Utóbbi díjak a villamos energia egyetemes szolgáltatás árképzéséről szóló 4/2011 (I. 31.) számú NFM rendelet alapján, továbbá a villamos energia rendszerhasználati díjak, csatlakozási díjak és külön díjak mértékéről szóló 15/2016. (XII. 20.) MEKH rendelet alapján meghatározottak.
  

Az egyes szolgáltatók aktuális árai elérhetőek a szolgáltatók honlapján:

• Egy másik, kockázatalapú nézőpont is lehetséges. Érdemes azt a kockázatot is beárazni, hogy a háztartási dugaljakat nem ilyen használatra tervezték. A vezetékek túlmelegedhetnek, ami akár tűzkárhoz és emberi sérüléshez is vezethet.

 Vezérelt áramra (B tarifára), amit régen éjszakai áramnak neveztek nem csatlakoztatható villanyautó töltőberendezés. Az éjszakát mint völgyidőszakot tekintve, igen, lehetséges „éjszakai” áram használata az A2 tarifa igénylése esetén. Ennek feltételeit a 4/2011 (I.31.) NFM rendelet szabályozza. A lényeg, hogy igazolás szükséges hozzá és műszakilag egy zónaidőnkénti mérésre alkalmas mérő

• Az áram – a fizika törvényei szerint - nem úgy jut el a felhasználókhoz, mint például a bioparadicsom a termelőtől a fogyasztókig. A villamosenergia Magyarországon nagy tételben jelenleg még nem tárolható, ezért minden időpillanatban annyit kell termelni belőle - a rendelkezésre álló termelői kapacitások figyelembevételével - amennyit a felhasználók éppen elfogyasztanak. 

• Míg a bioparadicsom esetében valóban biztosak lehetünk benne, hogy a szupermarket polcáról leemelt növény ökotermelésből származik, az elektronok esetében a fizika ezt csak akkor tenné lehetővé, ha „szigetüzemben” közvetlenül a megújuló-energiaforrás mellett állna a töltő, ami rögtön fel is használná az éppen abban a másodpercben megtermelt áramot – ha akkor éppen fúj a szél, vagy süt a nap - mikor erre a felhasználónak szüksége van. 

• De még ha a fizika törvényei ezt lehetővé is tennék, a nemzetközileg is összekapcsolt villamosenergia-rendszer roppant bonyolult működése miatt, az közvetlenül mégsem biztosítható, hogy az elektromos autók akkumulátoraiba vándorló elektronok, minden pillanatban megújuló energia forrásból érkezzenek, hiszen szélcsendes hajnalokon is ki kell elégíteni a fogyasztói igényeket. A származási garancia erre az időjárásfüggőségre és időbeli eltolódásra jelenti a megoldást és a biztosítékot